Zentrales Wartburg Forum

Schwergängigkeit in der Lenkung wird zumeist immer durch die Traggelenke (Schwenklagerkugelgelenke) hervorgerufen. Der Vollständigkeit halber könnte man zwar auch die Spurstangenköpfe nachschmieren und die Fettfüllung vom Lenkgetriebe erneuern, aber ich vermute eher trockene Traggelenke/Nachbautragg...

Ähhm.
Der Träger alleine nützt aber auch nichts, wenn die dazu breitere Abdeckhaube nicht vorhanden ist...
Die müsste man also auch anfertigen lassen.
Vor mehreren Jahren (mind. 8 ) hat ein gewerblicher Tuner beide Teile im Netz angeboten. Keine Ahnung, wer das aber war.

Oder, die schnellste und sicher funktionierende Variante: Die zwei Schrauben der Hardyscheibe entsplinten und Lösen, dann kann an der Hardyscheibe im Motorraum gelenkt werden, und Du kannst Zuhause in Ruhe mit dem Lenksäulenschloss verhandeln. Wenn man nicht im Besitz zweier Eisenhände ist, würde i...

Ob man das so ohne weiteres machen kann, weiss ich nicht, noch nie in die Lage gekommen, das Schloss ausbauen zu müssen. Ich würde ganz zu allererst versuchen, den Schliesszylinder mittels Taschenmesser zu verdrehen. So präzise gefertigt sind die Zuhaltungen im Inneren nicht. Falls Lenkradsperre ein...

http://www.w311.info/download/file.php? ... e=view&t01
Hatte das selber etwas anders in Erinnerung gehabt, aber so sieht das aus.
Aus einem dünnen Stück Flachstahl gefertigt, mit angeschweisster Mutter.

Ist eigentlich selbsterklärend. Nur mal auf die Rückseite des Lüfterrades schauen und gleich ist klar, wie das auszusehen hat. Sollte bei dieser älteren Ausführung auch funktionieren. Ist auch an einer Seite offen und mit solchen Rippen versehen. Ggf. kannst du dafür irgendeinen Blechwinkel o.ä. , w...

Lüfterrad nie drehen gegen die Welle. Das vergniesgnaddelt die "Pressung", die Rillen und dann ist es hinüber. Nur gerade abziehen und wieder aufsetzen. Wichtig bei Montage und Demontage von Lüfterrad und der Mutter NIEMALS NIEMALS NIEMALS am Lüfterrad gegenhalten. Immer nur an einer mont...

Jein.
Rein technisch gesehen, ist das Lüfterrad mit 4 Flügeln auch in Ordnung, bzw. besser.
Es sorgt für einen grösseren Kühlluft-Durchsatz und ist gleichzeitig etwas geräuschärmer.
Aus Originalitätsgründen kannst du allerdings auch bei der Ausführung mit 6 Flügeln bleiben :-)

Der Blechstopfen in jeweils einer Antriebsglocke ist eine Art abgewandelter Froststopfen? Ich meine nur von der Machart, von den Massen (Tablett gibt kein Esszett her) :-) wird das bestimmt was ganz anderes sein. Zum Wechseln des Dichtringes würde ich 4 Blechtreibschrauben mit dem Akkuschrauber in d...

Naja... Grundsätzlich sollten die schon pikobello sein, aber ich habe schon Schlimmere gesehen. Solange du mit den Fingernägeln nicht an so einer Unebenheit einhakst, würde ich mal kurz mit Chrompolitur drübergehen. Ich meine oberflächlichen Flugrost. Aber das merkt man ja, wenn man mit den Fingernä...

Bei Bedarf könnte ich dir neue Einzelteile des Lenkgetriebes der alten Ausführung verkaufen.
Alte Ausführung = Anschlussmitnehmer für einfache Lenksäule. LG ist entweder werksneu oder zumindest regeneriert.
Lediglich das Gehäuse hat einen Transportschaden erlitten und ist somit ein Fall für die Tonne.

Aussendurchmesser: 12mm
Innendurchmesser: 7mm
Breite: 2,5mm
Höhe: 2mm

Ist aber so, wie es leider aussieht, nichts DIN-Genormtes.

Somit muss in die Google-Suchleiste das verkaufspreissteigernde Wort "Wartburg" eingegeben werden.

Hmm, Bremssteinabdeckbleche. Ganz seltene Dinger, sollen wohl schon ca. 1984 entfallen sein... Was die abgerissene Entlüftungsschraube anbelangt, ginge ein kompl. Bremssatteltausch am Schnellsten. Oder eben versuchen, den Rest auszubohren. Aber eben "richtiges" Ausbohren, also Oldschool, k...

Anzugsmoment der Zentralmutter 10...12Kpm bzw. 100...120Nm. Praktisch heisst das, bis zunächst 100Nm anziehen. Falls der Sicherungssplint dabei sofort passt, dann diesen montieren. Falls Splint nicht passt, die Kronenmutter um einige Grad weiter anziehen, bis der Splint durchgeschoben werden kann. N...

Naja, so klein ist die Schraube nun auch wieder nicht. Ist eine M16 mit SW24. Mit Sicherheit wirst du keinen Gleithammer (AWE=Konterschlaggerät) haben. Dann verwendest du eine passende Langnuss dazu, oder einen Dorn, um die Radnabe (AWE=Radmitnehmer {Zahnlücke} ) von der Rückseite nach vorne hin her...

Es müsste erstmal geklärt werden, ob die Stossstangenecken vorne oder hinten dran gehören. Kenne mich mit 311ern so gut wie überhaupt nicht aus. (vermutlich hinten?) Meine Theorie: Durch strassenbauliche Gegebenheiten sah sich jemand gezwungen, den Wagen rückwärts an einer Steigung einzuparken. Ganz...

Ähhm, ist doch gerade logisch, den Kontaktabstand über den Nockenberg zu kontrollieren/einzustellen.
Weil man sich damit nämlich das lästige Herausschrauben der Kerzen ersparen kann.
(auch wenn sich zugegeben die Kurbelwelle ohne Kerzen leichter durchdrehen lässt) :-)

Richtig, aber eben nur mit dieser Bördelung am Blech. Wenn nein, dann eben (nur) das Blech von bspw. dem Kühler übernehmen, den der Wartburgbauer verlinkt hat. Kompletter Kühlerwechsel könnte u.U. ein versottetes Kühlernetz zur Folge haben, wenn ich mir die Bilder schon so ansehe... Oder eben Mansch...

Ohne dem anderen Leitblech hält die Manschette nicht wirklich dauerhaft. Verrutscht eben schneller, aller paar Tage musste ich das nachrichten, soweit ich mich erinnern kann. Auto ist ja schon seit einigen Jahren Geschichte... Der Motor schwingt ja im Fahrbetrieb auch hin und her. Und trotz das dies...

Soweit ich weiss, ist am Aussendurchmesser des Leitringes eine umlaufende "Lippe" dran. Das gleiche dann auch am Kühlerleitblech, natürlich davon abhängig, welchen Kühler man gerade da hat. Der originale Kühler vom bspw. 312er Wartburg hat dieses Blech dran. Ebenso frühe 353er. Die Fahrzeu...

Motorschaden durch einen Kolbenklemmer wäre möglich, laut Test-Kerzengesichtern in meinem ISOLATOR-Prospekt. Zumindest theoretisch, praktisch habe ich noch nie so eine verölte Kerze an einem Motor gehabt, der schon mal geklemmt hat. Überfettung durch defektes Schwimmernadelventil, abgesoffenem Schwi...

Wenn die Arbeiten streng nach Lehrbuch getätigt werden. Hat in diesem Zusammenhang nicht
unbedingt was mit dem AWE zu tun, sondern eher mit älteren VW, aber sinngemäss würde ich das
auch für den Wartburg gelten lassen.
Habe diverse Punkte irgendwann mal in einem älteren VW-Reparaturleitfaden gelesen.

Ähmmm. Aus Erfahrung kann ich dir nur raten, den Entlüftungsvorgang nochmal zu wiederholen. Am besten klappt das übrigens mit einem hydraulischen Bremsenentlüfter. Leider erfordert das dann aber einen passenden Adapter-Verschlussdeckel für den Vorratsbehälter. Müsste man sich selbst frickeln oder im...

Fahrzeugtyp?
(Bitte nicht nur "Wartburg" hinschreiben)

Die gleichen Kugellager, wie das kleine Kupplungswellenlager bei Simson.
6000 C3, da sich ja Wärme entwickelt.

Vielleicht gehen auch Setzmuttern/Einpressmuttern?

Aha, der Stummel daran ist nur ein gekapptes Kabel...
Vielleicht mal Spannung drauf geben und schauen, ob überhaupt was passiert.
(Batterie, Ladegerät...)

Ganz einfach. Airbagsensor fürs privat nachgerüstete PUR-Schaum-Lenkrad in den 80er Jahren.
Naja, zumindest hätte es theoretisch so sein können, wenn man ab Werk die grosse Bohrung unterhalb der Plasteabdeckung
sinnvoll genutzt hätte :-)

Kupplungsspiel am Pedal nicht zu gross? (ca. 25-30mm am Pedal) Lässt du während des Schaltvorganges dem Getriebe ausreichend Zeit zum Synchronisieren? Schalthebel leicht in Richtung des einzulegenden Ganges drücken, bis zu einem Druckpunkt, solange leicht drücken bis der Gang quasi von alleine reinf...

Ganz einfach. Einfach mal richtig freifahren.
Aber gleich mal wenigstens 50 Kilometer und das auch nur ziemlich flott.
Wenn der Motor ewig nur im Stand rumtuckert, wird das nichts Richtiges.
Ich vermute aber mal, der Wagen ist dafür noch nicht zugelassen :-)