Zylinderkopf-Dokumentation

[Martin Rapp]

Was bei den Motorblöcken sehr gut lief, wurde durch Mossi auch bei den Zylinderköpfen durckgeführt. Eine wunderbare Gegenüberstellung der verschiedenen Zylinderköpfe angefangen beim IFA F9. Die Unterschiede sind hier ähnlich wie bei en Motorblöcken sehr interessant. Bis hin zu den Kühlkanälen wird deutlich wo die Einsenacher Entwicklung aktiv Veränderungen durchführte.

Zylinderkopf

Auch hier sind wir noch nicht komplett, auch hier fehlen noch einige Köpfe. Ein paar Bilder kommen die Tage noch von Mossi nach. Da bin ich noch nicht mit der Bildbearbeitung fertig.
Vielen Dank kann ich wieder nur in Richtung Mossi sagen, ohne den diese Gegenüberstellung nicht möglich gewesen wäre.

Auch hier gilt wieder, aktive Mitstreiter sind gerne willkommen.

Gruß Madin

[Warre 1000]

Wie Ich verstehe hat der 312 schon die Wasserpumpe an Lüfterwelle. Die gleiche Zylinderkopf wird am die ersten 353 gebraucht und schon 1968 hat man die Kühlwasserführung geändert im Zylinderkopf. Später wird sie mit M14 Kerzengewinde gemacht. Zu meiner Meinung sollte man schreiben das die Zylinderkopf für 312 auch für erste 353 gebraucht werden.

[Mossi]

Man muß immer zwischen Motortyp und Fahrzeugtyp unterscheiden. Und damit man nicht durcheinanderkommt, wurde serienmäßig gern beides kombiniert.

Ein Motor 312 hat die Pumpe an der Seite und ein 353 am Kopf.

Wenn du dir die Kennnummern Block und Kopf an der Seite ansiehst, weißt du, wie es gemeint ist.

[Martin Rapp]

Und wieder ein Kopf mehr.
Er hat einen weiteren 12-Bolzenkopf gefunden und fotografiert.

Somit sind wir wieder einen Schritt weiter im Wiki.

Wer noch weitere fehlende Zylinderköpfe oder aber auch von den bestehenden Köpfen fehlende Fotos beisteuern kann, der soll sich bitte melden. Hier gibt es noch mehr als genug zusammen zu tragen.

Gruß Maddin

[Martin Rapp]

Und noch einer, diesen Kopf fand ich bei einem Teilehändler auf dem diesjährigen Heimwehtreffen.
Bei dem genannten Preis des Verkäufers (300€) lehnte ich dankend ab...
Er ist vielleicht kein Wartburg-Kopf, aber zumindest aber die Teilenummer weist auf eine Eisenacher-Verwandtschaft hin:

Direktlink zu den Köpfen im Wiki

Gruß Maddin

[Mossi]

Was den Zulaufstutzenanschluß in Richtung Kühler vorn erklärt.

[Wartburgbauer]

http://www.ebay.de/itm/Wartburg-900ccm- ... 2577856250

Nicht uninteressant.

[Framo]

Hallo das ist ein früher Zylinderkopf für den 900er Verteilermotor im Framo.

[Wartburgbauer]

Hallo das ist ein früher Zylinderkopf für den 900er Verteilermotor im Framo.

Kannst Du das etwas näher eingenzen? Klingt hochinteressant. Würde ich dann gern im Wiki verewigen.

[wartburgdan]

Hallo das ist ein früher Zylinderkopf für den 900er Verteilermotor im Framo.

Stimmt nicht! Dieser Kopf wurde beim 311 mit 900ccm und 40 Ps verbaut (1961).

[Mossi]

Dann war das die (kurzzeitige) Variante mit der höheren Verdichtung und der leicht erhöhten Leistung. Der bei ebay war nach Aussage des Verkäuferswohl auf einem Block von 1961 verbaut. Nämlich dem hier:

PS: Wurden die 8-Bolzen-Köpfe vom Sport nicht auch analog der 2-Bolzen-Sport-Köpfe gekennzeichnet?

[Wartburgbauer]

Kann es sein, dass wir von zwei verschidenen Köpfen reden?
Einmal der von Maddin photografierte und einmal der, von dem ich den Link hier eingestellt habe?

MfG

[igelsven]

Kann es sein, dass wir von zwei verschidenen Köpfen reden?
Einmal der von Maddin photografierte und einmal der, von dem ich den Link hier eingestellt habe?

Den als Link gezeigten Kopf mit den zwei Quetschkanten habe ich auch noch zu liegen,wenn es hilft kann ich da auch Fotos von machen,vielleicht sieht man da mehr....

[Mossi]

Ich denke, da gab es eine Überschneidung.

Der frühe alte Kopf von Maddin wird eben sowas richtig altes sein- wie schon vermutet alter Framo.

Der bei ebay hat aber schon den Temperaturfühler-Anschluß im Kopf - eine Tatsache, die gegen die frühen 8-Bolzen spricht, da war sowas noch im Schlauch. Und dies erhärtet die die Theorie für den kurzen Übergangszeitraum zum 1000er mit eben diesem, die Verdichtung erhöhenden Kopf.

[Wartburgbauer]

Kann es sein, dass wir von zwei verschidenen Köpfen reden?
Einmal der von Maddin photografierte und einmal der, von dem ich den Link hier eingestellt habe?

Den als Link gezeigten Kopf mit den zwei Quetschkanten habe ich auch noch zu liegen,wenn es hilft kann ich da auch Fotos von machen,vielleicht sieht man da mehr....

Klingt gut. Oder hat Maddin da schon was eigefädelt?

[Wartburgbauer]

Ich denke, da gab es eine Überschneidung.

Der frühe alte Kopf von Maddin wird eben sowas richtig altes sein- wie schon vermutet alter Framo.

Der bei ebay hat aber schon den Temperaturfühler-Anschluß im Kopf - eine Tatsache, die gegen die frühen 8-Bolzen spricht, da war sowas noch im Schlauch. Und dies erhärtet die die Theorie für den kurzen Übergangszeitraum zum 1000er mit eben diesem, die Verdichtung erhöhenden Kopf.

Irgendwie werde ich aus dem Text nicht schlau, kannst Du das bitte nochmal deutlicher formulieren? Oder verwürsche ich grade was im Kopf?

[wartburgdan]

Also meine obige Aussage bezog sich auch auf deinen Link @wartburgbauer. Da der Kommentar von "Framo" direkt darunter stand dachte ich er bezog sich auch darauf. Man sollte anmerken was man kommentiert . Der Uraltkopf ganz oben ist von einem sehr frühen Verteiler-Motor, das stimmt natürlich.

Mossi meint, das die frühen Zylinderköpfe vom 311 (alle 12-Bolzen und auch die ersten 8-Bolzen bis etwa 1959) keinen Anschluss für den Temperaturfühler hatten und dieser war im Formschlauch untergebracht. Siehe erstes Bild.
Die 900er Motoren hatten ab April 1961 den Zylinderkopf mit dem sogenannten Nierenbrennraum bzw. der Doppelquetschkannte. Mit diesem Zylinderkopf wurde die Verdichtung angehoben und die Leistung von 38 auf 40 Ps gesteigert. So verbaut bis zur Einführung des 1000er.

[Wartburgbauer]

Okay, nun wird´s klar.
Ich habe schonmal immer das Gerippe eingefügt, im Wiki, für den Kopf.

[Zweitakter]

Hallo
Hier noch zwei für´s Wiki

[Martin Rapp]

Die beiden Köpfe sind ja hochinteressant
und wären eine tolle Bereicherung für das Wiki.

Gruß Maddin

[Tomtom]

Es wäre schön, wenn Du die Aufnahmen mal von oben unten links rechts... Na du weisst schon :-)
Speziell der untere Kopf ist sehr ungewöhnlich. Danke für Deine Mithilfe!!!

[Wartburgbauer]

Der Untere scheint mir ein "normaler" Kopf gewesen zu sein, den jemand seiner Lüfterwelle beraubt hat und umgebaut, zum Bootskopf möglicherweise.
abe die Aufschrift 312/1 1000 kenne ich nicht.

[Zweitakter]

Hallo
Hier noch mal ein paar Bilder,leider schaffe ich Tageslicht Bilder erst am Wochenende,wg.Arbeit.
Aber schon mal vorab zum schauen.
der link zum Wiki bei den pers.Nachrichten,ist bei mir nicht ausführbar.
Zweitakter

[Mossi]

Der F9-Kopf sieht standardmäßig aus - siehe Liste beim Wiki.

Das andere sieht irgendwie anders aus - aber eher nicht nach IFA. Andererseits hab ich auch schon lustige Sachen gesehen, F9 Kopf mit TwinSpark und solche Dinge.....

[Zweitakter]

Hallo
Der 312er wurde tatsächlich seiner Welle beraubt,um dann am Bootsmotor seine Dienste zu verrichten.
Zweitakter

[rallye311]

Hallo!

der 312er Kopf hat eine interssante Brennraumform, das habe ich so noch nicht gesehen. Vielleicht wurde das so nur für Bootsmotoren gemacht?

Grüße: rallye311

[Zweitakter]

Hallo
Hier noch mal eine Nahaufnahme
Gruß Zweitakter

[Tomtom]

Sehr gut! Danke. So noch nie gesehen und der Wiedergabe wert

[Rallye123]

Hallo

Es gibt verschiedene Köpfe die für Motorsportzwecke eine Höhere Verdichtung hatten, da ist die Vertiefung an den Kerzen fast ganz zugegossen, und es ist wie hier ein Kugelbrennraum zu sehen.

Viele Grüße Lars

[Martin Rapp]

Der Zylinderkopf von Wartburgdan ist jetzt integriert.
Vielen Dank für die Zusendung der Bilder.

Gruß Maddin