Vorstellung eines neuen 311er in Berlin

[Tom]

Hallo zusammen,

da ich ja den Wartburg besitze, wo irgendwie fast alles verkehrt herum war (z.B. rechts komplett eine linke Bremse verbaut), hat der Vorbesitzer Konsequenz walten lassen und (wahrscheinlich wegen des installierten 353 Zündgehäuses) den Kopf andersherum aufgesetzt ... und folgerichtig auch den Schlauchanschluß am Kühler nach rechts wandern lassen.

Aber das hatten wir hier schonmal diskutiert:
viewtopic.php?f=2&t=6296&start=30

Viele Grüße
Tom

[Tom]

Hallo miteinander,

mein Baby hat heute einen neuen TÜV bekommen! Im Erst-Anlauf und ohne Beanstandungen ... freu ick mir ...

Schöne Grüße
Tom

[WartburgPeter]

Glückwunsch! Wieder einer mehr, der die Wartburg-Statistik bei der HU anhebt!

[WABUFAN]

Meine Gratulation !
Viele unfallfreie Kilometer.

[Dirk 311]

Herrlich wieder ein 311er mehr auf der Straße. So muss das sein. Schicke Autos für das eintönige deutsche Straßenbild. Zumindest hier. Wann sieht man schonmal 'nen 311 auf nem Oldtimertreffen ? ... Genau, wenn ich das Oldtimer Treffen besuche, so wie vergangenen Sonntag.


Natürlich auch von mir allzeit viele pannenfreie und gute Fahrt


Schöne Grüße Dirk 311

[Tomtom]

Glückwunsch Tom. Das ist doch ein schönes Gefühl.
Und der Wagen gefällt mir sehr mit dieser Farbkombination...

[Tom]

... dankedanke! ... nun, das war ja jetzt mein zweiter TÜV für diesen Wagen ... aber der erste, nachdem ich den Wartburg wieder hergerichtet hatte ... nach dem (Bierkisten-)Stapellauf bin ich nun ca. 2.000 km gefahren ... und nun freuts mich natürlich, wenn der Prüfer auch noch seinen offiziellen Segen dazugibt ...

[Tom]

... aber weil es beim Wartburg ja immer etwas zu tun geben soll, hat er nun heute eine Steini-KTZ optoelektronische Zündanlage implantiert bekommen

Das Paket war ziemlich lädiert bei mir angekommen ... und da bin ich auch schon bei der Meckerecke: Für einen Preis von über 180,- EUR hätte die Anlage gern noch in etwas Dämmstoff eingepackt sein können, sie flatterte quasi lose in dem kleinen Paket herum. Zweiter Punkt ist, daß die Kabel nicht einmal über Anschlußösen verfügten. Okay, die hat sicher jeder auf Lager, aber es wäre nicht schlecht, wenn sie bei Lieferung schon mit dran wären.

Ich hab Glück gehabt, trotz Versandschäden am Paket scheint drinnen alles in Ordnung zu sein.

Also fliegt die alte Kontaktzündanlage flux raus, natürlich nicht, ohne vorher die Einbaulage zu markieren. Vor der Demontage noch habe ich ein kurzes Filmchen aufgenommen, damit ich mich später mal erinnern kann, wie denn damals die Kontaktzündanlage funktionierte ...

http://www.youtube.com/watch?v=01Ywv_g_DKk

Der Einbau der neuen Zündanlage erfolgt ganz normal und geht schnell von der Hand.

Auf den Nocken kommt nun ein Aluring geschoben, der dort vorsichtig mit zwei Madenschrauben fixiert wird. Das Ding darf auf keinen Fall eiern!

Der Aluring wiederum trägt die eigentliche Sektorscheibe, die den Lichtschranken das Hell- / Dunkel- Signal geben soll.

Aus der neuen Zündung kommen nun vier Kabel, da die Anlage ja auch eine Plus-Spannung benötigt. Also den Pluspol angeschlossen, aber die anderen noch nicht. Dann wird die Zündung am Zylinder 1 eingestellt, was sich sehr einfach macht, da man jetzt keine Prüflampe mehr benötigt, sondern einfach auf die entsprechende LED auf der Platine schauen kann.

Der Zylinder 1 wird über die Position der Sektorscheibe eingestellt ... dann Zünduhr in den Zylinder 2 ... und danach noch den Zylinder 3 eingestellt ... der Zündzeitpunkt von Zylinder 2 und 3 wird über ein Verschieben der entsprechenden Teilplatinen eingestellt ... Das geht nun sehr fix!

Abschließend werden die drei verbliebenen Kabel wie vorher auch an die Zündspulen angeschlossen und fertich ist der Lack!

So sieht nun der Wartburg-Motor mit der kontaktlosen Zündanlage aus:

http://www.youtube.com/watch?v=RSRnqxPCKGY

Nach scharfer Fahrt drehe ich eine wunderbar rehbraune Zündkerze aus dem Motor ... sehr schön!

Schon bei der ersten Fahrt habe ich folgende Verbesserungen festgestellt:
- Springt noch besser an (sogar ohne Fuß am Gas)
- Dreht selbst ab 30 km/h im vierten Gang geschmeidig hoch
- Klingelt deutlich weniger (jetzt gibt es nur noch einen sehr kleinen Drehzahlbereich, wo das passiert)
- Fährt wie Henne ...

Ich fahre meinen Motor nun mit folgenden Komponenten
- 1000er Motor / 12 Volt
- 900er Zylinderkopf
- großes Zündgehäuse
- BVF 40F 1-16 - Vergaser
- 135er Hauptdüse

So, ich hoffe, das bleibt nun alles so schön ... im Moment macht er echt Spaß ...

Viele Grüße
vom Tom

[Tom]

Heute habe ich mich mal im Rahmen einer kleinen Herbst-Inspektion drangemacht, zwei Sachen zu beheben, die mich schon lange ärgern.

Zum einen hatte ich irgendwann einmal die Schraub-Buchse für die Entlüftungsschraube am Heizungswärmetauscher überdreht ... seitdem sitzt sie recht lose im Wärmetauscher und dreht sich mit, wenn ich die Schraube betätige ... es kam immer mal ein Tröpchen Wasser raus, nix dramatisches aber ärgerlich.

Deswegen ist der Wärmetauscher heute rausgeflogen und wird morgen beim Kühlerklempner abgegeben. Der wird mir das Ding wieder fest einlöten.

[Tom]

... und außerdem hat das Kerzengewinde vom Zylinder 3 schon von anfang an ein Ding weg ... es verliert so langsam seine Gewindegänge ... da muß wohl einer der Vorbesitzer mit der Kerze zu hart rangegangen sein ...

... diesen einen Gewindegang konnte ich letztens gerade noch so mit einer Justierzange fassen und verhindern, daß er in den Zylinder fällt.

[Tom]

... also runter mit dem Kopf ... es ist übrigens tatsächlich ein 900er Kopf, seine Tiefe beträgt 20 mm ... wenn ich richtig liege, müßte ein 1000er Kopf 22,5 mm tief sein? Seine Außenkennzeichnung ist wie folgt:

[Tom]

... auf Kopf und Zylinder hatte der Vorbesitzer eine dermaßen dicke Schicht Dichtungspampe hinterlassen, daß es teilweise sogar die Wasserkanäle zugesetzt hat ... echt unglaublich, daß dieser Motor nie überhitzt hat ... er pendelte sich immer schön bei 80°C ein.

[Tom]

... die Lüfterwelle habe ich auch gleich gezogen, sie bekommt nun in einem Abwasch neue Lager.

[Tom]

... in Eisenach beim Heimweh-Treffen hatte ich für nen Zwanziger einen Kopf geschossen, von dem ich dachte es sei ein 1000er, der sich dann aber auch als 900er (mit Framo-Lüfterwelle!) herausstellte. Da ich mit meinem 900er Kopf keine schlechten Erfahrungen gemacht habe (und auch bisher noch keinen 1000er Kopf mit 14er Gewinde gefunden habe), werde ich nun den anderen 900er Kopf draufsetzen. Der bekommt jetzt die Lüfterwelle von dem defekten Kopf implantiert und fertich.

[Tom]

... Heizungswärmetauscher und Zylinderkopf haben es sich nun erst einmal in meiner Badewanne bequem gemacht ... und wurden ordentlich durchspült bzw. mit der Zahnbürste bearbeitet.

Schöne Grüße
vom Tom

[rallye311]

Hallo Tom!

Nur mal eine Frage, wie kommst Du auf 900er Kopf? Ohne Anpassungen der Quetschkante dürfte er nicht passen. Meine Erfahrung ist wenn der Kopf "E311! eingschlagen hat ist es ein 900er ansonsten ist es ein 1000er. Eine eindeutige Antort gibt ein Vermessen des (Außen-)Durchmessers der Quetschkante.

Grüße: rallye311

[Tom]

... genau! ... mein alter Zylinderkopf hat das "E311" eingeschlagen (siehe Foto oben) ... und der "neue" auch ... ich gehe mal davon aus, daß ein Kopf mit einem Durchmesser von 71 mm und einer Tiefe von 20 mm ein 900er ist?

... nun, ich weiß, das ist nicht perfekt ... aber die Praxis hatte ja schon gezeigt, daß mein 1000er Motor gut mit dem 900er Kopf harmoniert ... und da ich nun noch einen intakten 900er Kopf mit 14er Gewinde daliegen habe, kommt der erstmal drauf.

... das Klingeln wegen der höheren Verdichtung habe ich schon fast im Griff ... 135er Hauptdüse ... und jetzt werde ich auch den Zündzeitpunkt noch ein bißchen weiter nach spät verlegen ... so dürfte es was werden.

... und irgendwann werde ich mir auch mal einen Motor fertigmachen, bei dem alles "richtig herum" ist ... vielleicht im Winter.

Viele Grüße
Tom

[Tom]

Heute muß ich ja mal was erzählen:

Ich hatte meine beiden 900er Köpfe letztens mal ohne Dichung auf den Motor gelegt und mittels Keilriemen die Kurbelwelle gedreht ... und dabei hab ich einen gehörigen Schreck bekommen ... alle drei Kolben haben beim langsamen Durchdrehen den Zylinderkopf berührt und leicht angehoben!!! Da der 900er Kopf ja vorher drauf war und ich schon ca. 2.000 km mit dieser Mixtur gefahren bin, war offenbar einzig und allein die Zylinderkopfdichtung der Abstandshalter, der die Kolben davor bewahrt hat, an den Kopf zu schlagen ... nun könnte man sagen: Hat vorher funktioniert, wird auch danach wieder funktionieren ... aber vorher wußte ich es noch nicht, jetzt würde ich immer mit schlechtem Gewissen herumfahren und auf den Kolbenanschlag warten ...

Nun, der igelsven hat mal für mich in den Tiefen seiner Werkstatt gewühlt (danke nochmal!), und so habe ich mir gestern bei ihm genau so einen Zylinderkopf abholen können, wie ich ihn wollte: 1000er / 14er Kerzengewinde / ohne Wasserpumpe ... äußerlich sieht er haargenau so aus, wie meine 900er Köpfe, er entspricht jedoch mit etwas mehr Tiefe und Durchmesser den 1000er Maßen ... und er hat KEINE "E311"-Markierung ... ich denke mal, dieses Teil wird nun demnächst meinen Motor krönen.

Ich bin ja schon mal gespannt, wie das Fahrverhalten mit diesem Kopf sein wird, die Verdichtung ist ja dann wieder deutlich geringer als mit dem 900er Kopf vorher.

Viele Grüße
vom Tom

Und so sieht der Kopf nun nach der obligatorischen Drahtbürste / Bremsenreiniger / Badewanne / Zahnbürste / Kalkreiniger - Kombination aus:

[Dreielferschrauber]

Super Tom, da bin ich auch mal gespannt wie sich Dein Motor verhält, wenn Du das Teilewirrwarr so langsam entflechtest. Zu den Bildern vom gereinigten Zylinderkopf fehlt uns nun aber das Foto Deiner Badewanne nach der Prozedur

[Tom]

... aber bitteschöööön! ...

[WABUFAN]

Ist der Zylinderkopf in der Badewanne, dann nur noch mit " Badeschlüpfer ". Was es so alles gibt - - - na gut, ohne meine 2 Quitschentchen macht das Baden auch keinen Spass ...

[Tom]

... okayyy ... dann stelle ich mal den anderen Andreas auch noch zufrieden ... bittesehr ... mit phosphoreszierendem Quietschentchen ...

[Tom]

Aber jetzt mal zurück zum Ernst des Lebens:

Mein Heizungswärmetauscher ist nun gelötet. Es war nicht nur die Gewindebuchse der Entlüftungsschraube lose, sondern es gab auch einen Riß im Gehäuse an dem einen Schlauchanschluß. Das wurde gleich mitgemacht.

Inzwischen hat der Wärmetauscher wieder sein angestammtes Plätzchen eingenommen, und die kalte Jahreszeit kann kommen ...

Nun warte ich sehnsüchtig auf ein längst überfälliges Paket von Ostmobile aus Britz. Meine Riemenscheibe der Lüfterwelle hatte einen Riß und muß neu. Und die kleine Scheibenfeder der Riemenscheibe muß ebenfalls ersetzt werden. Und diese Teile habe ich nur bei Ostmobile gefunden. Ich weiß, teuer wie ne Apotheke und langsam wie die Schneckenpost, aber was solls ...

Viele Grüße
Tom

[igelsven]

Und du standest letztens noch in meinem Chaos und hast nicht mal gefragt das hätten wir auch noch gefunden....

[Tom]

Hey Sven,

Du hast vollkommen Recht! ... aber als ich bei Dir war, hatte ich die paar Kleinteile schon bestellt (so lange ist das jetzt schon her) und eigentlich damit gerechnet, daß sie am nächsten oder übernächsten Tag bei mir einfliegen und ich den Zylinderkopf gleich fertigmachen kann ... tscha, danebengedacht ... sie sind übrigens noch immer nicht da, und wir überschreiten so langsam die 14-Tage-Grenze ... (grummel) ...

Schönen Gruß
Tom

[Hell Kitchen]

Ruf einfach mal in Britz an und frag etwas bestimmter nach deiner Bestellung... (die Herren denken Sie wären etwas besonderes, das ist meine Pers. Wahrnehmung ) Wenn das nicht hilft, komme ich da am Freitag vorbei und dann könnte ich Dir das Sonntag mit nach Berlin bringen.

[Tom]

Hi,

ich hab da schon des öfteren per Email und per Telefon nachgehakt, leider ohne sichtbares Ergebnis ... in Bezug auf diese Firma habe ich jetzt kapituliert ...

... die Scheibenfeder (Halbmond) habe ich nun von woanders bekommen, und die alte Riemenscheibe ist nicht soo schlimm, die kommt erst einmal wieder drauf, damit ich vor der kalten Jahreszeit noch ein bißchen mit dem neuen Zylinderkopf fahren kann.

Viele Grüße
Tom

[rallye311]

Hallo Tom!

Schön zu lesen daß es weitergeht. Komme gerade aus einem zweiwöchigen Urlaub zurück, sonst hätte ich schon eher geschrieben. War etwas undeutlich von mir formuliert aber genau das was du gemessen und gemerkt hast meinte ich: Die Kolben können je nach Schleifmaß und verwendeter Kopfdichtung an den 900er Kopf kommen. Man kann den Freigang am besten mit einer alten Kopfdichting und einem Bleidraht oder einem dicken Stück Lötzinn messen. Dazu befestigt man es mit einem Stück Knetgummi in der Mitte des Kolbens montiert die alte Kopfdichtung und dreht den Kolben in den OT. Nach der anschließenden Demontage kann man die Dicke des Drahtes messen.
Also ich würde sagen so 0,8mm sollte man mindestens Spiel haben.
Achso, man kann natürlich die Quetschkante des 900er Kopfes ein wenig nachsetzen bis genügend Freiraum vorhanden ist.... Gute Motoreninstandsetzer oder Fräser sollten das hinbekommen.

Schöne Grüße: rallye311

[Tom]

... na, weitere Experimente mit den 900er Köpfen spare ich mir nun ... mein Wartburg fährt mit dem 1000er Kopf viel entspannter, und bei der Vergaser-Hauptdüse konnte ich auch wieder auf 125er Maß zurückgehen ... von nun an gibts kein Klingeln mehr, auch nicht im Teillastbereich ...

... beim Einbau des neuen 1000er Kopfes gab es noch ein paar Stolperstellen: Die Qualität der Kopfdichtungen läßt ja größtenteils arg zu wünschen übrig ... nach dem Zusammenbau, ordnungsgemäßem Festziehen des Kopfes laut Vorschrift und dann Auffüllen des Kühlwassers sah mein Motor so aus: Das Wasser plätscherte lustig zwischen Motor und Kopf heraus ... Gott sei Dank nur nach außen und nicht in die Zylinder ... also flugs den Zylinderkopf wieder heruntergenommen ...

... okay, nehmen wir ne andere Dichtung, diesmal eine mit Kupferringen ... viel besser, aber beim Probelauf entdeckte ich, daß derThermofühler tropft ... wass das denn? ... mit dem Spiegel um die Ecke geguckt sah ich nun einen alten Riß im Kopf, den ich vorher noch nicht gefunden hatte ...

... nun ja ... ich hab den Kopf wiedermal heruntergebaut, zum Aluminiumschweissen gebracht, und jetzt sieht das Ganze sehr hübsch aus und ist auch dicht ... zumindest dort ...

... nur mit der Kopfdichtung bin ich noch nicht wirklich zufrieden ... die suppt noch an einigen Stellen ... ich werd den Zylinderkopf heute mal auf 60 Newtonmeter nachziehen, vielleicht hält sie dann das Wasser ...

Viele Grüße
vom Tom

[Tom]

Hallo allerseits!

Mein Wartburg hat seit heute einen neuen ständigen Mitfahrer ...

Meine Kopfdichtung ist allerdings immer noch nicht dicht ...

Viele Grüße
vom Tom