W 311, Bj. 1965 schlechte Kompression

[311'er]

Hallo,

Da ich den Eindruck habe, dass mein Warti unter Berücksichtigung seines Alters trotzdem etwas schwach auf der Brust ist und auch Probleme beim Warmstart hat, habe ich heute mal die Kompression gemessen diese liegt bei 5,2 bar (kalt) und 4,7 bar (warm), erscheint mir verdammt wenig. Lt. Hersteller sollte diese doch aber bei 7,3 - 7,5 bar (kalt oder warm?) liegen. Könnte das die Ursache sein und welche Möglichkeiten der Behebung schlagt ihr vor? Was ist eure Meinung zu diesen Werten und ist eine "Behandlung" notwendig? Ich habe leider nicht so viel Ahnung.

Danke im voraus.
Gruß Andreas

[Warre 1000]

Zu mir scheint die Kompression auch schlecht. Mein Lehrer hat kleine Vertrauen im Kompressiondrücksmessungen. "Damit könnte man nur ein Löcher im Kolbe oder eine halbe Ventile entdecken" hat Er gesagt.

Ich habe einige Wartburgmotoren geöffnet und entdeckt das die obere Kolbenringen fest sind, aber leider daran keine Kompressiondrückmessungen gemacht.

Natürlich könnte dein Motor andere Probleme haben (vielleicht gestockene Abgassysteme oder Luftfilter). Falls Du öffnest der Motor könntest Du fastgegammelte Kolbenringe, Spüren im Zylinder und Kolben oder viellleicht mit "Blatteisen" grosse Verschliess von der Zylinder und Kolbe entdecken. Kolben sind doch etwas 0,25 mm kleiner oben. Kolben sollte 20 mm gegen die Kolbenbolze gemesst werden.

Ich sollte erst versuchen mit eine neue Luftfilter.

[bic]

Hallo,

Da ich den Eindruck habe, dass mein Warti unter Berücksichtigung seines Alters trotzdem etwas schwach auf der Brust ist und auch Probleme beim Warmstart hat, habe ich heute mal die Kompression gemessen diese liegt bei 5,2 bar (kalt) und 4,7 bar (warm), erscheint mir verdammt wenig. Lt. Hersteller sollte diese doch aber bei 7,3 - 7,5 bar (kalt oder warm?) liegen. Könnte das die Ursache sein und welche Möglichkeiten der Behebung schlagt ihr vor? Was ist eure Meinung zu diesen Werten und ist eine "Behandlung" notwendig? Ich habe leider nicht so viel Ahnung.
Danke im voraus.
Gruß Andreas

Also, die Kompression sollte immer im betriebswarmen Zustand und voll geöffneter Drosselklappe gemessen werden, erst dann sind die Werte halbwegs aussagefähig.

Was nun die oft kolportierten Werte von 7,3 - 7,5 bar für die Kompression selbst anbelangt, hätte ich diese aber erst einmal gern bestätigt gehabt, denn vorher braucht man über gut oder schlecht nicht zu reden. Da ich dazu aber noch nirgends etwas gelesen habe (weiß jemand, wo das geschrieben stehen könnte?) hier nun erst mal in Kürze der Versuch diese Werte überschlägig zu überprüfen (wen es nicht interessiert, kann es überlesen).

Also dann - der 353/1er Motor ist mit einer Verdichtung von 7,5 +0,2 , der 1000er 311 von 7,3 bis 7,5 und der 900er bis Bj. 61 mit 6,6 bis 6,8, danach mit 7,4 angegeben, wobei diese Verdichtung jeweils den rein rechnerisch ermittelte Wert der Volumenänderung beim Verdichtungsvorgang darstellt. Man könnte nun versucht sein anzunehmen, dass zumindest wenn man in Bar misst und den Umgebungsdruck als Bezug nimmt und alle möglichen Verluste ausklammert, die erreich- und meßbare Kompression der Verdichtung gleicht - also z.B. der 353er Motor Kompressionwerte von 7,5 bar erreichen sollte. Leider macht uns bzgl. einer solchen Annahme einmal die Physik und einmal die Technik einen Strich durch die Rechnung.

Pysikalisch gesehen ist nämlich die Kompression im Motor eine sogenannte adiabatische Kompression (wer will, kann ja mal googeln), denn es findet hier ja nicht nur eine Volumen-, sondern auch zeitgleich eine Temperaturänderung statt, wobei beide Auswirkung auf die Druckänderung haben. Um diesen Umstand zu berücksichtigen ist hier dann rechnerisch der Einfachheit halber (man könnte es auch kompliziert rechnen) der sogenannter Adiabatenkoeffizient (empirisch für Ottomotoren mit 1,3 ermittelt) zu berücksichtigen.

Technisch gesehen gibt es ja beim Zweitakter auch noch ein Haken. Die vom Hersteller angebenen Verdichtungswerte entsprechen -wie oben geschrieben- der rein geometrischen Verdichtung, berücksichtigen also den vollen Hub und vernachlässigen die diversen Steuerschlitze. Tatsächlich fängt ja die Verdichtung im Zweitaktmotor erst an, wenn die Auslasskanäle zu sind. Beim 353/1er bleiben dann nur noch 52mm Hub anzusetzen, wodurch das (Hub)volumen auf gerundet 220 cm3 sinkt und sich eine effektive Verdichtung von ca. 5,4 ergibt. Rechnet man nun einmal mit dieser effektiven Verdichtung, dem Adiabatenkoeffizient und 1 bar als Eingangsdruck die theoretisch erreichbare Kompression aus, dann ergibt sich für den 353/1er Motor ein Wert von gerundet 7,6 bar.

Da nun gemeinhin davon ausgegangen wird, dass bei modernen, nicht verschlissenen und gut gewarteten Viertaktmotoren der Verlust durch Leckagen höchstens 1 % betragen sollte, können wir diesen Wert ruhig auch für unsere Zweitakter annehmen, diese haben zwar ein etwas größeres Kolbenlaufspiel, dafür aber eben keine Ventile und mit 3 Verdichtungsringe i.d.R. einen Kolbenring mehr als moderne Vieltakter.

Tja und was ergibt sich dann, eine Kompression von ziemlich genau 7,5 bar! Die immer wieder gelesenen Werte von 7,3 - 7,5 bar für die Kompression scheinen also glaubhaft (die 7,3 bar stehen dann für reichlich 3% Leckage) und sollten für gute bis sehr gute Motoren gelten.

Wie weit davon dann nach unten abgewichen werden kann, dafür habe ich nur wenige Angaben finden können. Bei Viertaktern wird des öffteren davon gesprochen, dass die absolute Verschleißgrenze bei der Erreichung des Verdichtungswertes (hier also ca. 5,4 bar entsprechend ca. 25%) liegen soll. Da aber eben bei den Viertaktern der Druckverlust nicht ausschließlich von den Kolbenringen, sonder vor allem auch von undichten Ventilen verursacht wird, würde ich diese 25% einem Zweitakter nicht zugestehen. Rein intuitiv würde ich die Grenze so bei um die 10% sehen, beim 353/1er Motor daher bei ca. 6,8 bar. An sonst würde der sogenannte Blowby zu groß werden, dieser die Kolbenhemden seitlich zu sehr aufheizen und damit die Gefahr von Kolbenklemmern erheblich erhöhen.

So, dass ist nun wieder ein längerer Text geworden (und wird für manche wieder ein rotes Tuch sein), aber ich musste mir erst einmal selbst Klarheit verschaffen. Aber sei es wie sei, Deine gemessenen Werte sind mit 5,2 respektive 4,7 bar jedenfalls viel zu niederig, auch wenn ich jetzt nicht weiß, welchen Motor Du überhaupt hast (die älteren haben ja eine geringere Verdichtung und damit auch eine geringere Kompression). Als Ursache hierfür kommen eigentlich nur in Frage

1. Du hast völlig falsch gemessen
2. ein, zwei oder mehr Kolbenringe sind festgebacken oder gar gebrochen - so wie Warre schon schrieb
3. der Motor ist insgesamt völlig verschlissen

Was zu 1. zu tun ist, weißt Du ja. Fahr den Motor betriebswarm, nimm alle Kerzen raus und gebe beim Messen Vollgas. Natürlich kannst Du auch den Luftfilter ausbauen, aber das dürfte wenig Auswirkung haben. Erreichts Du dann immer noch keine guten Werte kann man zu 2. die Kolbenringe ganz gut kontrollieren, wenn man den Auspuffkrümmer abbaut und die Kolben so in Position bringt, dass sich jeweils alle drei Kolbenringe vor dem Auslassfenster befinden. Dann kann man mit einem geeigenten Werkzeug (Holz- /Plasikstäbchen) prüfen, ob alle Ringe sich in Ihren Nuten bewegen und ein- und ausfedern. Machen sie dies alle, sind sie zumindest nicht fest oder gebrochen. Helfen tut dies dann aber auch nicht, denn dann steht ziemlich fest, dass der Motor völlig verschlissen ist. Um hier Näheres feststellen zu können, muss er zerlegt werden, was übrigens auch erforderlich ist, falls die Kolbenringe die Übeltäter sind. Eine "Heilung" von außen ist jedenfalls nicht möglich.

So na dann wünsche ich Dir viel Glück bei der Fehlersuche und will mal hoffen, dass Du nur falsch gemessen hast!

[berlintourist]

Was nun die oft kolportierten Werte von 7,3 - 7,5 bar für die Kompression selbst anbelangt, hätte ich diese aber erst einmal gern bestätigt gehabt, denn vorher braucht man über gut oder schlecht nicht zu reden. Da ich dazu aber noch nirgends etwas gelesen habe (weiß jemand, wo das geschrieben stehen könnte?)

reparaturhandbuch (353), seite 22,abschnitt 2.1.1.
whims , seite 36, abschnitt 3.3.3.
ich fahre einen warti, seite 11

[bic]

Was nun die oft kolportierten Werte von 7,3 - 7,5 bar für die Kompression selbst anbelangt, hätte ich diese aber erst einmal gern bestätigt gehabt, denn vorher braucht man über gut oder schlecht nicht zu reden. Da ich dazu aber noch nirgends etwas gelesen habe (weiß jemand, wo das geschrieben stehen könnte?)

reparaturhandbuch (353), seite 22,abschnitt 2.1.1.
whims , seite 36, abschnitt 3.3.3.
ich fahre einen warti, seite 11

Danke Tom, aber welche Ausgaben meinst Du? Eine Übereinstimmung mir den Ausgaben der Bücher welche mir vorliegen findet sich nämlich leider nicht. Kannst Du das nicht mal scannen/fotografieren und hiereinstellen - würde mich schon interessieren.

[berlintourist]

dort ist nicht von kompression sondern von verdichtung die rede, angegeben in kp. 1,02kp/cm² = 1 bar.

[bic]

dort ist nicht von kompression sondern von verdichtung die rede, angegeben in kp. 1,02kp/cm² = 1 bar.

verdic.jpg

Danke, aber dachte ich es mir doch - die (geometrische) Verdichtung ist überall angegeben, Angaben zur Kompression finden sich aber nirgends - Unterschied hierzu siehe oben im "langen" Text.

[ffuchser]

Ich sehe das oben gesagte ähnlich, würde aber rein pragmatisch handeln. Motor raus, Kurbelgehäuse (nur dieses) demontieren, KWelle mit Kolben ziehen und die Kolbenringen auf Freigängigkeit prüfen. Je nachdem Ergebnis würde ich weiter handeln (zB Kolbenringe gangbar machen, bzw neue einbauen, oder gar komplett Revision). Man kann viel messen, aber gerade beim Zweitakter ist Kompressionsmessung sehr schwierig. Man könnte, wenn man so gerne misst, etwas zweitaktöl durch die Kerzengewinde spritzen und dann die Kompression erneut messen, wenn diese dann deutlich besser ist, könnten es die Kolbenringe sein. Könnten...

[bic]

Ja nun, wer misst, misst eben Mist!

[wartburgdan]

diese liegt bei 5,2 bar (kalt) und 4,7 bar (warm), erscheint mir verdammt wenig. Lt. Hersteller sollte diese doch aber bei 7,3 - 7,5 bar (kalt oder warm?) liegen

[bic]

Hallo Wartburgdan, woher stammt das denn? Liest sich so nach Ihling - ist das auch fürn Wartburg? Einmal davon abgesehen, dass ich es komisch finde, beim Prüfen die Kerzen der anderen Zylinder drin zu lassen, ist der angegeben Wert von 8,2 für die Kompression zumindest beim serienmäßigen 353/1 nicht erreichbar. Dieser müsste dann nämlich eine effektive Verdichtung von 5,9 statt von 5,4 haben. Um diesen Wert auch zu erreichen, müsste der Zylinderkopf um ca. 2mm geplant und die Quetschsplate entsprechend nachgesetzt werden oder die Bohrung müsst ca. 77,5mm betragen .....

[berlintourist]

whims, seite 36.

[bic]

whims, seite 36.

Jung! Welche Ausgabe denn? In meinen Ausgaben nicht drinn - auch nicht an anderer Stelle.

[berlintourist]

vadder!.. 9. unveränderte auflage von 1990.

hilfsdatei

[bic]

Eh, 1990 - der letzte Versuch! Die ist ja nachgerade postmodern, so etwas habe ich natürlich nicht! Ok, aber die 8,2 bleiben dann doch ominös.

[Wartburgbauer]

Das Ding habe ich auch.

[berlintourist]

..ist ja nachgerade postmodern, so etwas habe ich natürlich nicht!

na ja, in deinen alten handschriftlichen pergamenten steht sowas freilich nicht. da gabs ja kompression noch gar nicht..

[bic]

Das Ding habe ich auch.

Du bist ja auch ein Jungspund

[bic]

..ist ja nachgerade postmodern, so etwas habe ich natürlich nicht!

na ja, in deinen alten handschriftlichen pergamenten steht sowas freilich nicht. da gabs ja kompression noch gar nicht..

Hahahaaaaaa

[311'er]

Hallo liebe Wartburggemeinde,

mit Interesse habe ich die zahlreichen teilweise sehr interessanten Beiträge gelesen. Danke.
Nocheinmal zu meinem Problem/Motor:
- Meßfehler möchte ich ausschließen (mehrfach gemessen mit ausgebautem Luftfilter und Vollgas)
- mit Öl im Zylinder habe ich auch gemessen --> nur geringfügige Verbesserung
- verstehe nicht warum die Kompression im warmen Zustand schlechter wird (müsste doch eigentlich besser werden)
- warum sollen bei der Messung die jeweils anderen Kerzen drin bleiben, Zylinder haben doch keine Verbindung miteinander? Bei meiner Messung waren alle Kerzen draußen, damit sich der Motor leichter und besser dreht. Habe ich auch so in Videos gesehen und wird angeblich auch in Werkstätten so gemacht.
- lt. Vorbesitzer ist die Kurbelwelle neu und ich denke, daß dabei auch Kolben/Kolbenringe und Zylinder geprüft worden (seit dem ca. 6 Tkm gefahren) deshalb möchte ich (gern) Motorschaden ausschließen. Werde aber vielleicht bei Gelegenheit doch nach Demontage des Krümmers die Kolben "besichtigen".
- Was haltet Ihr von einer Leistungsmessung auf dem Prüfstand?

Achja. Worüber reden wir? Einheitsblock mit Labyrinthdichtung? 900er. Das wäre noch mal wichtig

[Tomtom]

Wenn Du es schon gemessen hast, dann bringt ein Leistungprüfstand ja auch nichts mehr.
Kompressionsverdichtungsverschwurbelzitate aus dem Indernetz helfen Dir nicht weiter.
Ich schlage 3 Möglichkeiten vor.
Zuerst prüfe die Zündung. Evtl. auch mit Hilfe eines Stroboskopes. So ein "keine Leistung" hatte ich auch mal. Es war ein falscher ZZP...
Mach die Krümmerflanschdichtung neu. War mein Warmstartproblem. Ich predige dies seit Jahren und es hilft wirklich.
Motor raus. Kurbelwelle ziehen und Zylinder sowie die Laufflächen begutachten. Das wäre die Maßnahme, wo Du wieder Unterstützung brauchst. Und lass um Gottes Willen den Zylinderkopf drauf, wenn der dicht ist.

[carsten]

...und vielleicht mal an einem anderen Wartburg messen und schauen, ob das Messgerät funktioniert

[Wartburgbauer]

Noch eine kleine Anmerkung zum 90er Ihling: Er ist mit deutlich mehr Informationen gefüllt, als die älteren Ausgaben. Gerade so Sachen wie das Zerlegen und Aufarbeiten von Bremshydraulikteilen, Wechseln von Bremsschläuchen, Einstellen des LAD wurden in den älteren Ihlings ja aus Sicherheitgründen nicht beschrieben. Bei den neueren schon.

[W311/58]

Interesantes Thema finde ich. Daher habe ich bei meinem 900er Motor die Kerzen rausgenommen und mal die Kompressiondruck gemessen. Der Motor ist jetzt gut 1000km gelaufen und hat eine dickere Kopfdichtung von 1,7mm. Ich habe nur im kalten Zustand gemessen und das Manometer hat auf allen Zylindern 7bar angezeigt. Ob das einfache Gerät 100% richtig anzeigt?
Gruß Andreas

[Mossi]

Zumal bei Warmstartproblemen ja noch das signifikante Vorverdichtungsproblem kommt.

Was ist den verbaut? Die komischen grünen Ringe oder was was vernünftiges á la Viton oder Kolbenringabdichtung?

[bic]

Interesantes Thema finde ich. Daher habe ich bei meinem 900er Motor die Kerzen rausgenommen und mal die Kompressiondruck gemessen. Der Motor ist jetzt gut 1000km gelaufen und hat eine dickere Kopfdichtung von 1,7mm. Ich habe nur im kalten Zustand gemessen und das Manometer hat auf allen Zylindern 7bar angezeigt. Ob das einfache Gerät 100% richtig anzeigt?
Gruß Andreas

Ich habe mal überschlagen ohne nun die Brennraumform (Niere?) ganz genau berücksichtigen zu können, aber 7bar sind beim 900er ziemlich gut - nach den 1000km haben sich die Kolbenring wohl schon optimal angepasst. Das mit der Kopfdichtungsstärke von 1,7mm würde ich jetzt nicht überbewerten, man weis nicht, was davon im eingebauten Zustand über geblieben ist. Interessant wäre, wenn Du auch mal im betriebswarmen Zustand messen könntest.

[ffuchser]

Sagte er Ja 4,5, wenn das ein 900er ist, und gar noch die Simmeringe der Farbe grün als Abdichtung fährt, könnte da ja auch die Kompression weg flutschen, also keine Vorverdichtung erfolgen. da gibt es doch Umbauten auf die modernere Version?
frag mich gerade wie bei den 37PS ?? dann noch weniger sich auswirkt?

[bic]

Sagte er Ja 4,5, wenn das ein 900er ist, und gar noch die Simmeringe der Farbe grün als Abdichtung fährt, könnte da ja auch die Kompression weg flutschen, also keine Vorverdichtung erfolgen....

Im normalen Betrieb des Motors hat eine defekte Kurbelkammerabdichtung sicher irgendwelche Auswirkungen - ich frage mich nur gerade, welche hiervon überhaupt wesentlich ist, die Gemischabmagerung durch die Nebenluft oder die Verschlechterung der Spülung durch den Druckverlust

Für das Messen der Kompression dürfte aber beides unerheblich sein, hierfür ist ja weitgehenst egal, was sich gerade im Brennraum befindet (wenn man davon absieht, dass der Adiabatenkoeffizient bei Luft 1,4 statt 1,3 bei Kraftstoffgemisch beträgt). Die zu messende/prüfende Kompression beginnt ja erst nach Verschluß der Auslaßschlitze und da beim Antrieb des Motors durch den Anlasser die gesamten druckbeeinflussenden Schmakeln des Verbrennungsprozesses fehlen, kann man davon Ausgehen, dass zu Beginn des Verdichtungsprozesses ziemlich genau der Außendruck im Brennraum herrscht, hier also nichts vorverdichtetes vorhanden ist. Auf die Messung der Kompression haben Undichtigkeiten der Kubelgehäuseladepumpe daher keinen Einfluß.

Übrigens - aus alten Zeiten weiß ich noch, dass die grünen Simmerringe (nach meinem Wissen übrigens auch Viton, also FKM, respektive FPM und daher Fluorkautschuk) auf der Zündungsseite (eigentlich nur da) recht schnell zum Quitschen neigten (ein paar Tropfen Öl halfen dann eine Weile weiter). Den Betrieb des Motors gefährdeten Undichtigkeiten bei diesen Ringen kann ich aber aus meiner Erfahrung heraus nicht bestätigen, ein wenig Ölnebel hinter der Riemenscheibe, das war es dann auch schon. Allerdings war irgendwann das Quitschen nicht mehr beherrschbar und der Ring musste raus. Von den kupplungsseitigen Ringen sind mir -warum auch immer- überhaupt keine Auffälligkeiten bekannt. Allerdings müssen meine eigenen Erfahrungen nun nicht allgemeingültig sein.

[W311/58]

Mich hat ja nun auch interessiert was der Motor so an Kompression im warmen Zustand bring. Also erst mal, wie es sich für eine Fahrt im Winter gehört, die seitlichen Kanäle mit den orig. Teilen verschlossen.


Dauert etwas bis der Motor Betriebstemperatur hat. Nach der Fahrt rein in die Gerage und Kerzen raus. Da sind jetzt noch 6bar.
Die Temparaturanzeige stand nach den 3 Messungen bei ca. 70 Grad.
Bei mir ist kein nierenförmiger Brennraum. Der Kopf hat schon 14er Kerzen


Zu der event. defekten Kurbelwellenabdichtung habe ich mir auch schon mal Gedanken gemacht. Wenn angesaugt wird, strömt dann mehr Gemisch in das Gehäuse und auch weiter in den Brennraum wenn alles in Ordnung ist und erzeugt dadurch einen höheren Druck als das Volumen das im Brennraum nur so verdichtet wird. Also bessere Vorverdichtung = besserer Druck im Brennraum weil mehr drin ist
Gruß Andreas

[bic]

.... Nach der Fahrt rein in die Gerage und Kerzen raus. Da sind jetzt noch 6bar...

Da dürfen wir nun alle rätseln, warum es kalt 7 und warm nur noch 6 bar sind . Aus meiner Sicht ist es die Kombination zweier Ursachen - zum einen hat das kalte Öl eine Höhere Viskosität und unterstützt die Abdichtung daher etwas besser und zum anderen liegt dies an den Gesetzen der Thermodynamik. Nach Boyles und Charles gilt nämlich diese Formel:

1.JPG (2.87 KiB) 1244 mal betrachtet

Wobei P1, V1 und T1 für Druck, Volumen und Temperatur für die Ausgangssituation und analog P2, V2 und T2 für die Endsituation stehen

Stelle ich die Formel sodann nach P2, also dem gesuchten Enddruck um, sieht das Ganze so aus:

2.JPG (9.9 KiB) 1244 mal betrachtet

und man erkennt ganz leicht, dass bei Erhöhung der Ausgangstemperatur T1 der Enddruck P2 geringer wird. So ganz analog kann man dies jedoch nicht anwenden, da neben P2 auch T2 eine unbekannte Größe darstellt und hier auch wieder die adiabatische Kompression ins Spiel kommt, aber die Tendenz ist erkennbar und damit auch die Erklärung für das Phänomen des verringerten Enddrucks bei warmen Motor.

Zu der event. defekten Kurbelwellenabdichtung habe ich mir auch schon mal Gedanken gemacht. Wenn angesaugt wird, strömt dann mehr Gemisch in das Gehäuse und auch weiter in den Brennraum wenn alles in Ordnung ist und erzeugt dadurch einen höheren Druck als das Volumen das im Brennraum nur so verdichtet wird. Also bessere Vorverdichtung = besserer Druck im Brennraum weil mehr drin ist

Nee, das ist leider nicht so. Wie ich schon weiter oben beschrieben habe, muss hier zwischen zwei Zuständen unterschieden werden, einmal dem beim selbstlaufenden Motor und dem zum Messen der Kompression fremdangetrieben (z.B. durch den Anlasser) Motor.

Während beim selbstlaufenden Motor tatsächlich eine "Aufladung" stattfindet (aber nicht durch eine bessere Vorverdichtung, sondern durch die Konstruktion der Auspuffanlage), ist dies beim fremdangetrieben Motor nicht der Fall. Ganz einfach dadurch, dass die Auslaßschlitze als letzte und nach den Überstömschlitzen geschlossen werden, entschwindet ein etwaig durch die Kurbelkastenspülpumpe erzeugte Vordruck und es stellt sich hier ein Ausgleich zum Außendruck ein (die aufladende Funktion der Auspuffanlage wirkt hier nicht). Da die (effektive) Verdichtung erst nach dem Verschluss der Auslässe beginnt, herrschen zu diesem Zeitpunkt im Brennraum (normgemäß) 1 bar. Auswirkung auf das Messen der Kompression hat daher die Vorverdichtung nicht. Eigentlich müsste es hiernach sogar Wurst sein, ob man mit offener oder geschlossener Drosselklappe misst, denn irgendwelche Alt-/Restgase lassen sich ja genauso gut komprimieren, wie Frischgas - das müsste man eigentlich mal probieren.