Momentanverbrauchsanzeige - Old School

[Tomtom]

Ich hätte da mal ein Anliegen...

Wird zwar noch dauern aber trotzdem möchte ich mal nachfragen.

Ich würde mir gern in meinen HT auch so ein Mäusekino bauen. Aufs Gas, wirds rot und Berchrunter wirds mau.
tjo....
Also olle "Elektronikfee" würd ich sowieso irgendwas machen wollen, so ein Mäusekino hat was

Aber ich stelle mir die Anzeige anders vor - nicht dieses Riesenteil.

Hätte noch jemand Interesse an einer kleinen smarten Anzeige mit diesen Mini-LEDs, so 20mm Durchmesser mit Chromring oder so....
LEDs rund oder linear angeordnet, einfarbig mehrfarbig etc.... Oder wie beim BMW, als Zeigerinstrument?
Evtl. zwischen Getriebe und Tachowelle noch ein Geber-Element rein, so dass man bei ltr/kmh landet und nicht bei ltr/h...

Freue mich auf Ideen, Bemerkungen, Interessenten und auch Spinnereien

Herzlichen Gruss
Thomas

[Tertinator]

Richtig elegant fände ich so eine kleine Zeigeranzeige, ähnlich wie ein Drehzahlmesser.
Den Hintergrund könnte man entweder mit grünen, gelben und roten Bereichen gestalten oder mit verschieden farbigen Strichen…

Hab morgen vll. mal zeit für nen Entwurf :)

[WABUFAN]

Fährst du nur im 1. Gang mit Vollgas, dann sollte die Anzeige bis 50 L / Std. gehen !
Im Leerlauf verbraucht der Wartburg ca. 2,5 L / Std.
Da der orginale Anzeigebereich bis 12 L / Std. ausgelegt ist, zeigte deine Uhr bei 100 km/h dann nur im ersten 5tel an.
Die Wegstrecke wird im TAXAMETER BOTAX ( 1986 ) mit diesem Teil erfasst :

1.000 Meter Strecke sind dann gleich 1.000 U/min und entspricht 60 km/h.

[Tommy_OAL]

Erstmal:
Ich bin beim Rumstöbern auf diesen Beitrag gestoßen und frage mich nun: - ist denn was draus geworden, Tomtom?

Und dann: Ja, diese Zwischenstücke für die Tachowelle kenne ich auch. Allerdings woanders her: Beim "VDO infoboard" - einem Nachrüst-Bordcomputer aus den mittleren bis späten 70er Jahren - ist das mit dem Wegsignal genauso gelöst. (Ich hab so ein Ding mal OVP ersteigert - das soll in meinen B1000 kommen.) - Wiederum genauso war das bei den alten Geschwindigkeitsregelanlagen (VDO Tempomat der Frühzeit) gelöst. Waren vermutlich sogar die gleichen Geber. - Die neueren Nachrüst-GRAs (etwa von WAECO) machen das anders: Da gibt's für Autos, die Tatsächlich noch keinen elektronischen Tacho haben, dessen Signal man abgreifen kann, einen Induktivgeber, den man an irgend ein drehendes Teil bastelt. - Muss nicht mal was am Antrieb sein, das sich wirklich tempoabhängig dreht; am Motor geht auch. Dann wird halt die Motordrehzahl konstant gehalten, nicht wirklich das Tempo; was nichts macht - denn nach dem Gangwechsel muss man das Ding ja eh neu setzen ... (So ein ding hab ich auch schon liegen - soll an meinen 603 kommen ...)
So ein Induktivgeber (an einer Antriebswelle vielleicht) könnte für dein Projekt auch in Frage kommen ...

Gruß
Tommy (der ungemein auf 70er-Jahre-Zubehör steht - selbst wenn's nicht aus der "ehemaligen sogenannten" stammt ...)

[Tomtom]

ist denn was draus geworden, Tomtom?

... ich arbeite still und leise dran, wie an so vielem
Das dauert aber noch eine Weile, weil andere Winteraufgaben sind weitaus wichtiger

Tomom

[coolmodie]

warum bauste dann net das kleine mäusekino vom trabant ein ?

http://cgi.ebay.de/TRABANT-WARTBURG-BEN ... 240%3A1318

[Warre 1000]

warum bauste dann net das kleine mäusekino vom trabant ein ?

Ich denke diese Econometer nur der Ünterdrück in Ansaugkrümmer gemessen. Damit habe man nur eine hinweisen was der Motor verbrauchen. Ich denke das mit ein weniger Gang und höhe Drehzahlen bekommt man grösseres Ünterdrück und man glaubt Falsch das man Benzin sparen.

[Dirk]

Stig, Du hast recht, das funktioniert nur beim Viertakter einigermaßen. Das hat man erkannt und deshalb hatten die "Mäusekinos" einen optischen Impulsgeber in der Benzinleitung zum Vergaser. Der hat recht genau erfasst, wieviel Kraftstoff wirklich seinen Weg zum Vergaser findet. Nur die Anbindung an die Fahrgeschwindigkeit hat man dann nicht mehr hingekriegt, somit ist die Lösung auf halbem Weg stehengeblieben. Aber schon zu DDR-Zeiten gab es Umbauten, die auch publiziert wurden. Man müsste mal die entsprechenden Jahrgänge von "Funkamateur", "practic", "Jugend + Technik", "Straßenverkehr" (hab' ich was vergessen?) danach durchforsten. Allein, mir fehlt die Zeit...

Beste Grüße,
Dirk

[Tobias Yello' Thunder]

Problematisch wurde das dann beim 1.3 - der hat nämlich um der Gasblasenproblematik Herr zu werden einen Abscheider inklusive Rücklaufleitung. Da hätte das Dingens dann wohl immer öfter "Vollausschlag" angezeigt... Deswegen hat mans dann weggelassen.

Tobias

[WABUFAN]

In der Zeitschrift FUNKAMATEUR hat einer das Wegsignal aus dem Tacho mit einem Magnet und Hall-IC geholt.
Such ich einmal herraus.
KMVA im 1.3er wäre zwischen Blasenabscheider und Schwimmerkammer anzuordnen.
Nur im 1.3er gibt es eine Zusatzelektronik im Instrument - wofür kann ich nicht sagen.

[WartburgPeter]

In der Zeitschrift FUNKAMATEUR hat einer das Wegsignal aus dem Tacho mit einem Magnet und Hall-IC geholt.

Das habe ich damals in meinem Trabi nachgebaut!

...Nur im 1.3er gibt es eine Zusatzelektronik im Instrument - wofür kann ich nicht sagen.

Das Kombiinstrument (ohne KMVA!) hat noch die Aufgabe, 2 unterschiedliche Öldruckmeßstellen (1,5 bar + 0,3 bar) auszuwerten. Ein weiterer Anschluß geht an die Zündelektronik (Klemme 7 EBZA, weiße Draht).
Ich vermute, daß sobald der Öldruck auf den Minimalwert (0,3 bar) gefallen ist, die Zündung abgestellt wird, um den Motor vor Kapitalschäden zu bewahren. Es wird wohl auch ein Timer enthalten sein, sonst könnte man den Motor nicht starten.

[Tobias Yello' Thunder]

Nee, das is irgendwie mit Leerlauf und höherer Drehzahl.

Tobias

[WartburgPeter]

Auch denkbar! Ich vermute ja nur...

[Detlef Grau]

Irgendwie komm ich jetzt nicht mehr mit . Im Kombigerät ohne KVMA die Öldruckkontrolle? Ihr meint doch das Kombigerät

Die Öldruckanzeige liegt hier zwischen den Instrumenten
Die Öldruckschalter sind ganz normale Masseschalter, halt nur, dass der Schaltdruck unterschiedlich ist. Das Kabel vom Zündsteuerteil übermittelt sicher ein Drehzahlimpuls, den die unterschiedlichen Schaltpunkte werden ja Drehzahlen zugeordnet. So ist es dann möglich bei einem Druck unter 1,5bar bei meinetwegen 2500 U/min vor zu geringem Öldruck zu warnen, denn für den "normalen" Öldruckschalter ist alles über 0,3 bar gut. Bei dieser Variante, wie im Wartburg 1.3 wird also der Öldruck nicht nur im Leerlauf überwacht.

[RFTUser]

Ich hatte mal in einer alten DDS eine Schaltung gefunden, die die normalen Wartburg-Zeigerinstrumente (z.B. Tank) für die KMVA nutzbar macht. Zwischen Momentanverbrauchsanzeige und Tankanzeige kann dann mittels eines Schalters (beispielsweise Kippschalter zur LED-Abschaltung) umgeschalten werden. Damit ist eine Nachrüstung älterer Fahrzeuge sowie eine Umrüstung von LED- auf (das meiner Meinung nach besser ablesbare) Zeigerinstrument möglich. Bei Interesse würde ich das mal rauskramen.

Schöne Grüße

Micha

[WartburgPeter]

@Detlef, genau das ist gemeint! Die Lampe zwischen den Instrumenten wird "gespeist" über den Anschluß des Kombiinstrumentes!

@RFTUser, Ich kann mich dunkel an eine solche Schaltung erinnern, auch als Bordspannungskontrolle. Interesse liegt vor!

[Tomtom]

Bei Interesse

Hier! Interesse! Leg los...

Tomtom

[WABUFAN]

Einen Anfang habe ich schon gemacht.

Aussentemperaturanzeige : viewtopic.php?f=9&t=5296
Temperaturanzeige - mathematisch gesehen : viewtopic.php?f=9&t=5294
Kraftstoffanzeige - mathematisch gesehen : viewtopic.php?f=9&t=5295
KMVA - Anzeige 353 als Bordspannungsmesser : viewtopic.php?f=27&t=483
Daten KMVA LED Kombiinstrument : viewtopic.php?f=27&t=458&p=2841#p2841
Will man die Tankanzeige nutzen, dann ist 0-Volt am Geber Vollausschlag. Die Spannung des KMVA-Gebers wäre zu invertieren.
Gleichfalls ist die Spannung des Instrumentes zu stabilisieren. In Aussentemperaturanzeige : viewtopic.php?f=9&t=5296 ausführlich beschrieben.
Das der rote Bereich dann am Anfang steht und keinen Sinn ergibt, damit muss man leben.
Nutzt man einen OPV ( Operationsverstärker ) muss man beachten, das bei Vollausschlag aus dem Instrument 0,12 A herraus fliessen und damit der OPV - Ausgang auf 0-Volt kommt, man eine negative Spannung braucht.

[RFTUser]

Ich habe den erwähnten Artikel mal in der Download-Ecke hochgeladen.

Schöne Grüße

Micha

[Tomtom]

Super! Danke
Tomtom

[Tobias Yello' Thunder]

Jau. Der Artikel drunter ist auch empfehlenswert. Genau das, was ich beim Frontkühler schon immer drinne hatte.

Tobias

[Tomtom]

oh ja ist in meinen frontkühler auch reingebaut aber ohne lämpchen, da muss ich nich mal ran, die ohren werden schlechter....
die elektrotips sind immer ne menge wert, finde ich. auch wenn ich leider kein zeitungsarchiv habe

tom

[RFTUser]

Auch in meinem Warti bewährt sich die darunter gezeigte Schaltung. Interessant an dieser Variante finde ich, dass man die Ladung und Entladung des zur Entstörung angebrachten Kondensators schön beobachten kann. Außerdem wird durch glimmen der Leuchte ab ca. 80 km/h sichtbar, dass so ein Elektrolüfter auch als Windkraftanlage zur Stromerzeugung dienen kann .

Schöne Grüße

Micha